Das Bundesamt für Strassen (Astra) untersucht mehrere Massnahmen zur Reduktion der regelmässigen Staus am Autobahnanschluss Landquart an der A13. Ziel ist es, den Verkehr auf der Autobahn flüssiger zu halten und den Ausweichverkehr durch Dörfer zu verringern. Zur Prüfung gehören Verkehrsbeobachtungen mit Kameras, Simulationen und konkrete technische Eingriffe, die mittelfristig umgesetzt werden könnten.
Messdaten und Simulationen als Entscheidungsgrundlage
Astra-Sprecher Eugenio Sapia erklärte gegenüber dem Regionaljournal Graubünden, dass das Verkehrsaufkommen derzeit systematisch erfasst werde. Erfasst werde, wie viele Fahrzeuge wann und wo passieren, an welchen Stellen es zu Rückstaus komme, wie lange diese dauerten und ob andere Zufahrten dadurch blockiert würden. Auf Basis dieser Daten laufen Verkehrssimulationen, um die Wirksamkeit möglicher Massnahmen zu prüfen.
Die Erhebung soll zeigen, welche Massnahmen kurzfristig und langfristig sinnvoll sind. Entscheidend sei, wie sich Eingriffe auf die umliegenden Zufahrtsstrassen und die Dörfer auswirken. Der Kanton Graubünden begrüsst laut Astra die Abklärungen.
Geprüfte Massnahmen: Dosierampel und Pannenstreifen
Im Raum stehen insbesondere zwei baulich unterschiedliche Ansätze:
- Dosierampel bei der Auffahrt Richtung Zürich: Fahrzeuge würden abschnittsweise und bedarfsorientiert auf die A13 gelassen.
- Öffnung des Pannenstreifens bei Stau und Temporeduktion auf 80 km/h, geplant ab 2029, um die Kapazität der Fahrbahn temporär zu erhöhen.
Die Dosierampel hätte den Vorteil, die Autobahn selbst geordneter zuzuführen, könnte aber dazu führen, dass Fahrzeuge auf Abfahrts- und Zufahrtsstrassen warteten und dort Stau entstünde. Das Astra ist sich dieses möglichen Effekts bewusst und arbeitet gemäss eigenen Angaben mit lokalen Behörden zusammen, um unerwünschte Verlagerungen des Verkehrs zu vermeiden.
Reaktionen aus der Region
Der Landquarter Gemeindevorstand Andreas Thöny betont, die Bevölkerung erwarte eine Gesamtlösung. Ein vollständiger Neu- oder Umbau der Auffahrt wäre aus Thönys Sicht wünschenswert, würde aber lange dauern und die Region über Jahre belasten. Das Astra weist darauf hin, dass ein als Gesamtlösung verstandener Neubau frühestens in rund 15 Jahren möglich wäre, weshalb kurzfristigere Massnahmen geprüft werden.
Chancen und Risiken der vorgeschlagenen Massnahmen
Die Debatte dreht sich um zwei zentrale Fragen: Lässt sich der Autobahnverkehr so steuern, dass die Staus auf der A13 insgesamt kürzer und vorhersehbarer werden? Und lassen sich negative Folgen für die lokalen Zufahrtsstrassen vermeiden?
- Chancen: Bessere Flusssteuerung auf der Autobahn, weniger Stauzeit auf der A13, schnellere Wiederaufnahme des Verkehrs nach Störungen.
- Risiken: Verlagerung des Rückstaus in die Gemeinden, Belastung der lokalen Verkehrsinfrastruktur, Sicherheitsprobleme auf schmalen Zufahrtsstrassen.
Weiteres Vorgehen und Zeithorizont
Die Datenerhebung läuft bereits; die Auswertung und die Verkehrssimulationen sollen Aufschluss geben, ob und wie eine Dosierampel sinnvoll eingesetzt werden kann und ob die vorhandenen Zufahrtsstrassen genügend Kapazität zum Warten von Fahrzeugen bieten. Für die Öffnung des Pannenstreifens hat das Astra einen konkreten Zeitpunkt genannt: ab 2029 ist die Massnahme vorgesehen, begleitet von einer Temporeduktion auf 80 km/h.
| Massnahme | Status | Zeithorizont |
|---|---|---|
| Verkehrserhebung und Simulationen | In Arbeit | Kurzfristig (laufend) |
| Dosierampel bei Landquart (Prüfung) | In Prüfung | Unbestimmt |
| Öffnung Pannenstreifen bei Stau | Beschlossen | Ab 2029 |
| Neubau Auffahrt Landquart (Gesamtlösung) | Diskutiert | Frühestens in ~15 Jahren |
Wichtig bleibt die Abstimmung mit den Gemeinden: Sollte eine Dosierampel eingeführt werden, müssten klare Regelungen und bauliche Anpassungen an den Zufahrtsstrassen geprüft werden, damit das Warten von Fahrzeugen nicht zu einer zusätzlichen Belastung für Anwohnende wird.
Für die Nutzerinnen und Nutzer der A13 bedeutet dies: Kurz- bis mittelfristig ist mit Veränderungen zu rechnen, die eine Verbesserung der Verkehrsflüsse bringen sollen. Eine definitive Entscheidung über die Einführung einer Dosierampel steht allerdings noch aus; die Ergebnisse der laufenden Messungen werden die Grundlage bilden.
Die Debatte um Landquart zeigt exemplarisch, wie komplex Verkehrslösungen in alpinen Regionen sind: Technische Massnahmen an der Autobahn berühren unmittelbar die Lebensqualität in den angrenzenden Gemeinden. Die nächsten Monate werden zeigen, ob das Astra eine Balance zwischen Autobahnfluss und lokalem Verkehr finden kann.
