Dopravní podnik města Ústí nad Labem objednal dalších deset kloubových parciálních trolejbusů Škoda 33Tr. Druhá dílčí objednávka rozšiřuje plánovanou obnovu vozového parku a zároveň potvrzuje, že město chce část budoucího provozu opřít o vozidla schopná jezdit i mimo trolejové vedení. První desítka má dorazit na přelomu let 2026 a 2027, dalších deset vozidel má výrobce dodat do konce roku 2027.
Zakázka navazuje na smlouvu z roku 2025
Aktuální nákup vychází z rámcové smlouvy uzavřené se společností Škoda Electric v říjnu 2025. Ta umožňuje pořízení až 30 osmnáctimetrových trolejbusů a její celková hodnota činí 658 milionů korun bez DPH. Po dvou dosavadních objednávkách bude mít dopravní podnik nasmlouváno 20 vozidel. Z rámce tak podle zveřejněných údajů zbývá možnost objednat ještě deset dalších trolejbusů.
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Objednáno v první a druhé etapě | 20 vozidel |
| Možný rozsah rámcové smlouvy | až 30 vozidel |
| Hodnota rámce | 658 milionů korun bez DPH |
| Dojezd mimo trolejové vedení | až 12 kilometrů |
| Předpokládaný termín druhé dodávky | do konce roku 2027 |
Baterie mají překlenout chybějící vedení
Nové vozy budou vybaveny trakčními bateriemi, které jim umožní ujet mimo trolejovou síť až 12 kilometrů. Právě tato vlastnost může být pro Ústí nad Labem významná, protože dopravní podnik nebude při každém nasazení odkázán výhradně na existující trolejové vedení. Ze samotné objednávky však není patrné, na kterých konkrétních linkách budou nová vozidla jezdit ani zda jejich nasazení povede ke změnám tras. Veřejnost tak zatím zná především technické parametry a finanční rámec, nikoli přesný provozní plán.
Vozidla mají mít dvě hnací nápravy, což výrobce a dopravní podnik spojují s požadavky kopcovitého městského terénu. Chybět nemá plně klimatizovaný prostor pro cestující, informační a odbavovací technika, kamerový dohled ani izolační dvojité zasklení. Klasická zpětná zrcátka nahradí kamerový systém označovaný jako eye-mirror. Řidičům má nabídnout širší zorné pole, zároveň ale přináší větší závislost na elektronických systémech a jejich spolehlivosti.
Modernizace vozů neřeší všechny otázky dopravy
Předsedkyně představenstva a výkonná ředitelka dopravního podniku Simona Mohacsi uvedla, že podnik pokračuje v postupné obnově vozového parku a chce cestujícím nabídnout modernější, komfortní a bezpečnou dopravu. Za důležitou označila také možnost bateriového provozu v úsecích bez trolejí.
„Druhá objednávka deseti trolejbusů je důležitým krokem k naplnění naší dlouhodobé strategie modernizace městské hromadné dopravy.“
Rozsah investice současně otevírá otázku, jak bude město a jeho dopravní podnik vyhodnocovat přínos nové techniky. Zveřejněné podklady uvádějí počet vozů, cenu rámcové smlouvy a termíny dodání, neobsahují ale informace o očekávaných úsporách, nákladech na provoz baterií ani o tom, jak se změní dostupnost dopravy pro obyvatele jednotlivých částí města. Právě tyto údaje budou pro posouzení výsledku obnovy důležitější než samotný počet objednaných vozidel.
Dodávky potrvají několik let
Podle současného harmonogramu se první objednané trolejbusy objeví v Ústí nad Labem na přelomu let 2026 a 2027. Druhá skupina deseti vozidel má následovat nejpozději do konce roku 2027. Obnova tak nebude jednorázovou změnou, ale několikaletým procesem. Dopravní podnik bude muset v průběhu dodávek zajistit nejen převzetí vozidel, ale také jejich začlenění do provozu, údržby a systému odbavení. Zdrojové informace neuvádějí, která starší vozidla nové trolejbusy nahradí.
- V první a druhé objednávce je celkem 20 trolejbusů.
- Vozy mohou díky bateriím pokračovat až 12 kilometrů mimo trolejové vedení.
- Rámcová smlouva připouští nákup nejvýše 30 vozidel a její hodnota je 658 milionů korun bez DPH.
Pro cestující bude nakonec rozhodující, zda se technické parametry promítnou do pravidelnější, dostupnější a pohodlnější dopravy. Samotná objednávka to nezaručuje. Rozhodne až konkrétní nasazení vozů, stav infrastruktury a schopnost dopravního podniku využít bateriový pohon tam, kde dnes trolejové vedení chybí.
