Stadiul lucrărilor
Constructorul UMB Spedition a anunțat sau imaginile publicate de pasionații de infrastructură arată că a fost montată jumătate din cantitatea de hobane (cabluri) pentru podul hobanat peste râul Siret, una dintre componentele esențiale ale Drumului Expres Brăila–Galați (DEx6). Proiectul are o lungime totală de 10,76 kilometri, iar autoritățile estimau, la începutul lunii septembrie, un stadiu fizic de 97% și finalizarea lucrărilor până la sfârșitul anului 2026.
Importanța pentru Brăila
Realizarea drumului expres va schimba fluxurile de trafic între Brăila și Galați, reducând timpii de parcurgere și facilitând legătura către infrastructura rutieră din sud‑estul României. Proiectul are și un rol complementar important în valorizarea Podului suspendat peste Dunăre de la Brăila, prin îmbunătățirea accesului auto către această rută strategică.
Finanțare și contract
Contractul pentru proiectarea și execuția DEx6 este derulat de UMB Spedition și are o valoare de 449,42 milioane lei, fără TVA. Investiția este finanțată prin Programul Transport 2021–2027, ceea ce înseamnă că finalizarea și punerea în funcțiune depind atât de ritmul lucrărilor, cât și de respectarea etapelor prevăzute în acordurile de finanțare.
- Lungime totală DEx6: 10,76 km
- Progres fizic comunicat (septembrie): 97%
- Stadiu la podul peste Siret: 50% din hobane montate
- Valoarea contractului: 449,42 milioane lei (fără TVA)
„Odată deschis circulației, DEx6 va facilita deplasarea între Brăila și Galați și va asigura o conexiune mai bună cu infrastructura rutieră din sud‑estul României.”
Date cheie
| Element | Detaliu |
|---|---|
| Lungime | 10,76 km |
| Valoare contract | 449,42 milioane lei (fără TVA) |
| Progres fizic (raportat) | 97% (la începutul lunii septembrie) |
Impact economic și urban
Finalizarea drumului expres poate aduce beneficii economice concrete pentru municipiul Brăila: reducerea costurilor de transport pentru mărfuri, creșterea atractivității pentru investiții logistice și industriale și acces îmbunătățit la rețelele naționale de transport. De asemenea, legătura mai bună cu Galați ar putea stimula cooperarea intermunicipală pe proiecte comerciale și turistice, în special având în vedere conexiunea cu Podul suspendat peste Dunăre.
Cu toate acestea, efectele se vor materializa doar dacă termenele sunt respectate și dacă lucrările rămân neîntrerupte până la recepție. Diferențele între procentajele de execuție comunicat și termenele efective rămân un reper pentru autorități și cetățeni: orice întârziere poate majora costurile indirecte și poate amâna beneficiile anticipate pentru economie și trafic.
Ce rămâne de făcut
Podul hobanat reprezintă una din ultimele etape critice înainte de deschiderea circulației pe cei 10,76 kilometri. Montarea cablurilor de susținere, testele de încărcare și lucrările la drumuri de legătură trebuie finalizate în paralel pentru a permite recepția. Reprezentanții CNAIR menționau, la începutul lunii septembrie, menținerea obiectivului de finalizare în cursul anului 2026; rămâne de văzut dacă ritmul actual al lucrărilor va confirma această estimare.
Pe termen scurt, locuitorii Brăilei și actorii economici locali trebuie să urmărească prognozele oficiale privind deschiderea circulației și eventualele restricții temporare care pot apărea în fazele finale de execuție. Pe termen mediu, conectivitatea îmbunătățită ar putea genera schimbări în organizarea transporturilor și în planificarea investițiilor locale.
În lipsa unor noi anunțuri oficiale care să modifice calendarul sau valoarea contractului, ritmul de lucru raportat și montarea la această etapă a 50% din hobane sunt însă semnale pozitive pentru respectarea țintei stabilite pentru finele anului 2026.
