Pe unul dintre șantierele majore aflate în lucru în regiunea București–Giurgiu, se desfășoară în prezent lucrări consistente la noua Gară CFR Progresu, situată în Sectorul 4 al Capitalei, în locul clădirii vechi demolate recent în cadrul proiectului de modernizare a traseului București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră.
Șantierul și contractul
Lucrările din stația Progresu sunt executate de asocierea RailWorks, formată din Arcada Company și Alstom Transport, în baza unui contract evaluat la 2,108 miliarde de lei, fără TVA. Potrivit datelor furnizate de CFR Infrastructură, la 13 octombrie stadiul fizic al lucrărilor la întreaga cale ferată era de aproximativ 19%, iar proiectarea fusese finalizată integral.
Intervențiile din zona gării includ refacerea peronului liniei I, amenajarea platformei căii ferate și construirea unei noi clădiri de călători, adaptate standardelor actuale de eficiență energetică și exploatare feroviară. Proiectul vizează modernizarea unui tronson de 93,45 km.
Ce rămâne funcțional în zonă
Imaginile publicate de pagina România Feroviară arată că, în proximitatea stației, au rămas active două linii utilizate în prezent de trenurile de marfă care tranzitează sectorul. Lucrările au fost organizate astfel încât circulația marfarelor să nu fie blocată în totalitate, însă intervențiile implică restricții și reorganizări temporare ale circulației în anumite intervale.
Motivul demolării și natura clădirii
Clădirea veche a gării a fost demolată deoarece prezenta degradări care, potrivit postării autorului imaginilor, ar fi creat riscuri pentru utilizatori, chiar dacă aceste probleme nu erau evidente din exterior. Conform informațiilor oficiale, construcția demolată nu era utilizată de aproape două decenii, nu figura pe lista monumentelor istorice și nu avea statut de patrimoniu.
Impactul asupra transportului urban și regional
Noul obiectiv va fi integrat în reorganizarea transportului din zonă, urmând să deservească atât Magistrala 4 de metrou, cât și linia feroviară supusă modernizării și electrificării. Implementarea lucrărilor pe traseu prevede, pe lângă refacerea infrastructurii și a suprastructurii, electrificarea liniei, modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații și punerea în funcțiune a sistemului european ERTMS Nivel 2 pentru managementul traficului feroviar.
- Beneficii anticipate: creșterea vitezei și siguranței traficului feroviar, conectivitate mai bună între rețeaua de metrou și trenurile regionale.
- Durata și fazarea lucrărilor: proiect realizat pe loturi, cu menținerea parțială a circulației pentru marfare în anumite segmente.
- Contractor principal: asocierea RailWorks (Arcada Company & Alstom Transport).
Date esențiale în cifre
| Element | Valoare |
|---|---|
| Valoare contract | 2,108 miliarde lei (fără TVA) |
| Lungime traseu | 93,45 km |
| Stadiu fizic (13 octombrie) | ~19% |
Ce urmează pentru călători și comunitate
Noua clădire de călători va oferi facilități moderne și eficiență energetică, ceea ce ar trebui să îmbunătățească experiența pasagerilor, în special prin legătura facilă cu Magistrala 4 de metrou. Modernizarea tronsonului spre Giurgiu poate stimula conectivitatea între județul Giurgiu și București, având efecte pe termen mediu asupra mobilității forței de muncă și a traficului de mărfuri.
Rămâne de urmărit programul detaliat de execuție comunicat de CFR Infrastructură și eventualele modificări în circulația trenurilor de călători în perioada lucrărilor, precum și măsurile concrete pentru informarea publicului și asigurarea accesului alternativ pentru navetiști.
Pe termen lung, punerea în funcțiune a ERTMS Nivel 2 și electrificarea ar trebui să reducă timpii de parcurs și să crească frecvența trenurilor pe traseul București–Giurgiu, însă rezultatele efective vor depinde de finalizarea integrală a lucrărilor contractate.
