El Gobierno federal canceló la licitación para construir un tramo de 82 kilómetros del Tren Querétaro-Saltillo, después de concluir que la demanda inicial de pasajeros no justifica, por ahora, la doble vía prevista en el proyecto. La decisión modifica el diseño de una obra que conecta a Querétaro con el corredor hacia el norte del país y fue tomada cuando el proceso de contratación estaba próximo a la asignación.
El segmento involucrado corresponde al trayecto entre San Miguel de Allende, Guanajuato, y Villa de Reyes, San Luis Potosí. De acuerdo con la información disponible, no se canceló todo el proyecto ferroviario, sino la licitación específica para ese tramo. La autoridad optó por revisar la infraestructura requerida durante la primera etapa de operación y planteó avanzar inicialmente con una sola vía.
Una modificación antes de asignar el contrato
La determinación fue notificada el 29 de octubre por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), luego de que se realizaran simulaciones operativas sobre los itinerarios previstos. Esas evaluaciones establecieron que el flujo inicial de pasajeros podría ser atendido sin construir desde el comienzo las dos vías contempladas.
El cambio ocurrió después de que cuatro consorcios presentaran sus propuestas económicas el 13 de octubre. Las cotizaciones se ubicaron entre 26 mil 865 millones y 28 mil 997 millones de pesos, de acuerdo con los datos difundidos sobre el concurso. Entre las empresas participantes estuvieron ICA, Grupo INDI, OHL y Calzada Construcciones, en asociaciones con China Railway International y otras firmas.
| Dato | Información |
|---|---|
| Tramo afectado | 82 kilómetros, entre San Miguel de Allende y Villa de Reyes |
| Fecha de notificación | 29 de octubre de 2026 |
| Propuestas recibidas | Entre 26 mil 865 y 28 mil 997 millones de pesos |
| Ahorro estimado | Aproximadamente 15 mil millones de pesos |
La obra se plantea por etapas
La justificación oficial se basa en una estrategia de desarrollo progresivo. En términos prácticos, esto significa que la infraestructura ferroviaria se construiría de acuerdo con el comportamiento de la demanda y no con la capacidad máxima prevista desde el arranque. La primera etapa considera una vía única con espacios para permitir las maniobras y el cruce de trenes en puntos definidos del recorrido.
Se determinó la viabilidad operativa de implementar una estrategia de desarrollo progresivo de la infraestructura ferroviaria que considere, en una primera etapa, la construcción de una sola vía contemplada con laderos estratégicamente ubicados entre la zona de repostaje de San Miguel de Allende y la zona de inspección cercana a la estación San Luis Potosí.
La decisión busca evitar que el Gobierno federal ejerza antes de 2030 alrededor de 15 mil millones de pesos destinados a la construcción y al mantenimiento de la segunda vía. El ahorro calculado no representa un recurso entregado directamente a usuarios o gobiernos locales, sino una reducción del gasto previsto para esa fase de la obra.
Posibles costos por cancelar el concurso
El ajuste también abre un frente administrativo y financiero. Debido a que la licitación ya había recibido ofertas, el Gobierno federal podría estar obligado a indemnizar a los consorcios por los gastos en que incurrieron para preparar sus propuestas. La información difundida no precisa el monto de esas eventuales compensaciones ni señala cuándo se resolverían.
Además de las cuatro empresas agrupadas en consorcios, presentó una cotización Arturo Hernández González, quien suele participar en este tipo de concursos y también podría solicitar el reembolso de los gastos relacionados con su participación. La cantidad de su propuesta fue descrita como considerablemente menor a las ofertas de las compañías, aunque no se informó el monto exacto.
Qué cambia para Querétaro
Para Querétaro, la modificación implica que el proyecto ferroviario avanzaría con una capacidad inicial distinta a la prevista originalmente para uno de sus tramos. La operación entre San Miguel de Allende y Villa de Reyes dependería primero de una sola vía y de la ubicación de apartaderos o laderos que permitan organizar los movimientos ferroviarios.
El efecto cotidiano de la decisión dependerá de la demanda real, de los itinerarios que finalmente se programen y de la ejecución de las siguientes etapas. Con los datos disponibles, no se puede establecer todavía si el cambio alterará los tiempos de viaje, la fecha de inicio del servicio o las tarifas. Tampoco se informó una nueva fecha para relanzar el proceso de contratación ni el calendario para una eventual ampliación a doble vía.
- La cancelación corresponde a una licitación de 82 kilómetros, no a la totalidad del Tren Querétaro-Saltillo.
- La primera etapa se plantea con una sola vía y laderos ubicados estratégicamente.
- El Gobierno federal estima evitar un gasto cercano a 15 mil millones de pesos antes de 2030, pero podría cubrir indemnizaciones.
La decisión deja pendiente conocer cómo se reestructurará el concurso y bajo qué condiciones se contratará la infraestructura revisada. Por ahora, el argumento central de la autoridad es que la demanda inicial no requiere la doble vía, mientras que el principal punto de atención será equilibrar el ahorro proyectado con los costos derivados de cancelar un procedimiento que ya había avanzado hasta la recepción de propuestas.
