Beim Ablegen des Kreuzfahrtschiffs „Mein Schiff 3“ in Bremerhaven ist das Schiff am Sonntagabend nach Angaben der Behörden durch eine schwere Windböe in zwei am Pier liegende Containerschiffe getrieben worden. Trotz erheblicher Beschädigungen an allen drei Schiffen wurde nach bisherigen Erkenntnissen niemand verletzt. Die Polizei leitete Ermittlungen gegen den Kapitän des Tui‑Schiffes ein; geprüft wird, ob er seine Sorgfaltspflichten verletzt hat.
Unfallhergang und unmittelbare Folgen
Die 2428 Gäste an Bord der nahezu voll besetzten „Mein Schiff 3“ sollten eigentlich eine Kanaren‑Reise antreten. Beim Auslaufen wurde das Kreuzfahrtschiff nach Polizeiangaben von Schleppern unterstützt. Eine plötzlich auftretende Böe erfasste das Schiff; infolgedessen driftete es gegen zwei an der Stromkaje festgemachte Containerschiffe. Alle drei Schiffe wurden beschädigt, das Schiff der Reederei und insbesondere eines der Containerschiffe trugen erhebliche Schäden.
Die „Mein Schiff 3“ kehrte nach dem Zusammenstoß zum Kreuzfahrtterminal zurück; die Reise wurde abgebrochen. Der Veranstalter Tui Cruises teilte mit, die Passagiere waren wieder an Land. Alle drei beteiligten Schiffe erhielten ein Auslaufverbot.
„Durch den Zusammenstoß wurde die Backbordseite des großen Containerschiffs auf mehreren Metern aufgerissen und Containerführungen deformiert“,
so ein Polizeisprecher. Die Beschädigungen befanden sich jeweils mehrere Meter über der Wasserlinie; ein Wassereinbruch oder Verletzte wurden nicht gemeldet. Auf Fotos war zudem zerstörte Ausrüstung, etwa aufgerissene Rettungsboote, zu sehen.
Ermittlungen gegen den Kapitän und rechtliche Fragen
Die Bremerhavener Polizei erklärte, sie ermittle gegen den Kapitän der „Mein Schiff 3“. Es werde geprüft, ob der Schiffsführer seine Pflichten verletzt habe; auf ihn kommt voraussichtlich ein Ordnungswidrigkeitsverfahren zu. Konkrete Hinweise auf technische Defekte oder Fehlfunktionen lagen zunächst nicht vor; als ursächlich nannten die Behörden die Windböe.
Die Einleitung eines Verfahrens ist ein routinemäßiger Schritt, wenn bei Manövern in Häfen größere Schäden entstehen. Entscheidend für die Bewertung sind unter anderem die Frage, wie das Schiff geführt wurde, ob die Unterstützung durch Schlepper den Regeln entsprach und ob die Wetterlage korrekt eingeschätzt wurde. Solche Verfahren können neben Bußgeldfolgen auch Auswirkungen auf die Weiterbildungspflicht von Führungspersonal und die interne Sicherheitskultur von Reedereien haben.
Praktische und wirtschaftliche Auswirkungen
Für die Passagiere endete die Reise vorzeitig in Bremerhaven; für die Reederei bedeutet der Vorfall neben Reparaturkosten auch organisatorischen Aufwand bei Umbuchungen, Rücktransfers und Schadenregulierung. Hafenbetrieb und betroffene Frachtkunden sehen sich ebenfalls mit Folgen konfrontiert: Das größere der beiden Containerschiffe wurde an der Backbordseite auf mehreren Metern aufgerissen, Containerführungen wurden deformiert.
| Schiff | Art des Schadens |
|---|---|
| „Mein Schiff 3“ | erhebliche Beschädigungen, u. a. zerstörte Rettungsboote |
| kleineres Containerschiff | leichter Schaden |
| größeres Containerschiff | umfangreiche Schäden an Backbord, Containerführungen deformiert |
- Keine Verletzten trotz erheblicher Sachschäden.
- Polizeiliches Ordnungswidrigkeitsverfahren gegen den Kapitän eingeleitet.
- Alle drei Schiffe mit Auslaufverbot belegt.
Wie schnell die betroffenen Schiffe wieder einsatzfähig sind, hängt vom Ausmaß der Schäden und der Verfügbarkeit von Ersatzteilen sowie Werftkapazität ab. Für die Hafenlogistik können längere Stillstandzeiten Kosten und Verzögerungen hervorrufen.
Bedeutung für die Schifffahrtssicherheit
Der Vorfall macht die besondere Vulnerabilität großer Schiffe beim Auslaufen sichtbar: Starke Winde, enge Hafenbereiche und hohe Masse erfordern präzise Koordination zwischen Brücke, Schleppern und Hafenlotsen. Auch wenn in diesem Fall offenbar keine Personen zu Schaden kamen, werden die Ermittlungen dazu dienen, Verantwortlichkeiten zu klären und mögliche Lehren für künftige Manöver abzuleiten.
Für die betroffenen Passagiere beginnt nun die Abwicklung der Rückreise und Schadensregulierung. Für die Branche ist der Unfall ein weiterer Anlass, Praxis, Ausbildung und Regelwerke für das Verhalten in stürmischen Bedingungen zu überprüfen.
