Belastungstest mit sechs Lokomotiven
Die ÖBB kommen beim viergleisigen Ausbau der Weststrecke zwischen Linz und Wels weiter voran. Bei Marchtrenk wurde die neue Eisenbahnbrücke über die A25 einer umfassenden Belastungsprobe unterzogen. Am 31. Oktober 2026 positionierten die ÖBB bis zu sechs Lokomotiven gleichzeitig auf dem Bauwerk. Zusammen brachten die Fahrzeuge rund 480 Tonnen auf die Konstruktion.
Während des Tests wurden nach Angaben der ÖBB sämtliche maßgeblichen Messwerte aufgezeichnet. Diese Daten werden mit den zuvor berechneten Werten verglichen. Auf diese Weise soll überprüft werden, ob sich das Tragwerk unter der Belastung wie vorgesehen verhält. Auch sehr kleine Verformungen können mit dem Verfahren erfasst werden. Der Test ist damit ein technischer Prüfschritt, bevor die Brücke in den weiteren Ablauf des Ausbauprojekts eingebunden wird.
Drittes neues Bauwerk über der A25
Bei der Konstruktion handelt es sich um eine rund 3.500 Tonnen schwere und 93 Meter lange Stabbogenbrücke. Sie ist nach Angaben der ÖBB die dritte neue Eisenbahnbrücke, die im Zuge des Projekts über die A25 errichtet wurde. Das Bauwerk soll den Abschluss des umfangreichen Brückenprogramms beim viergleisigen Ausbau der Weststrecke zwischen Linz und Wels bilden. Für Marchtrenk ist damit ein weiterer zentraler Abschnitt der Bahninfrastruktur direkt vom Ausbau betroffen.
| Projektabschnitt | Angabe |
|---|---|
| Belastungstest | 31. Oktober 2026 |
| Testlast | bis zu 480 Tonnen |
| Brückenlänge | rund 93 Meter |
| Brückengewicht | rund 3.500 Tonnen |
| Neue Gleise | rund fünf Kilometer |
Bauweise ohne Sperre der Weststrecke
Die ÖBB setzten bei der Errichtung auf vorgefertigte Bauteile und moderne Gleisbaumaschinen. Die Brücke wurde nicht unmittelbar auf der bestehenden Bahnstrecke montiert, sondern abseits davon zusammengebaut. Anschließend wurde sie millimetergenau an ihren vorgesehenen Platz geschoben. Dadurch war für diesen Arbeitsschritt weder eine Sperre der Weststrecke noch ein Schienenersatzverkehr erforderlich.
Für Reisende hatte diese Bauweise einen konkreten Vorteil: Der Bahnbetrieb musste für das Einschieben der Brücke nicht unterbrochen werden. Die Organisation der Arbeiten zielte laut ÖBB darauf ab, Einschränkungen möglichst gering zu halten. Für eine stark genutzte Bahnverbindung zwischen Oberösterreichs Landeshauptstadt und Wels ist die Abstimmung zwischen Bauablauf und laufendem Betrieb ein wesentlicher Bestandteil des Projekts.
Fünf Kilometer Gleis in drei Tagen
Neben dem Brückenbau wurde auch der Gleisbau vorangetrieben. Zwischen Wels und Marchtrenk verlegte der rund 500 Meter lange Schnellumbauzug „SUZ 500“ innerhalb von drei Tagen etwa fünf Kilometer neue Gleise. Die Spezialmaschine arbeitet sich langsam entlang der Strecke vor und kann laut ÖBB bis zu 175 Meter Gleis pro Stunde herstellen.
Der Ablauf bündelt mehrere Arbeitsschritte in einem Zug. Schienen und Schwellen werden im Bauzug mitgeführt und direkt hintereinander zu einem neuen Gleis zusammengefügt. Damit werden Materialtransport und Einbau eng miteinander verbunden. Der Fortschritt bei Brücke und Gleisen zeigt, dass der Ausbau im Abschnitt Marchtrenk–Wels sowohl bei den Querungen über die Autobahn als auch bei der eigentlichen Bahntrasse umgesetzt wird.
- Die neue A25-Brücke wurde mit bis zu sechs Lokomotiven geprüft.
- Für das Einschieben des Bauwerks war keine Sperre der Weststrecke notwendig.
- Der „SUZ 500“ verlegte rund fünf Kilometer neue Gleise in drei Tagen.
