Oravița — Deputatul USR de Caraș-Severin, Andrei Plujar, a anunțat că a înaintat la Ministerul Transporturilor demersurile oficiale pentru ca clădirile și anexele gărilor CFR din Oravița și Anina să fie preluate de primăriile din cele două orașe. Inițiativa este motivată de nevoia de deblocare a accesului la fonduri și de gestionare locală a patrimoniului, în vederea reabilitării și punerii în valoare a obiectivelor.
Argumentele parlamentarului
Parlamentarul cărășean, membru al Comisiei pentru Antreprenoriat și Turism, leagă propunerea de descentralizare și de posibilitatea utilizării unor instrumente de finanțare inaccesibile în prezent pentru CFR. El susține că starea avansată de degradare a clădirilor este rezultatul lipsei de finanțare la nivel central și al birocrației.
„Traseul feroviar Oravița – Anina este o bijuterie tehnică și istorică unică în Europa, dar clădirile celor două gări – monumente istorice de o valoare inestimabilă – se află într-o stare avansată de degradare din cauza lipsei de fonduri și a birocrației de la nivel central. Vorbim despre două simboluri naționale: Gara Oravița, inaugurată în 1854 ca prima gară din România, și Gara Anina, finalizată în 1863...”
Ce urmărește transferul și ce rămâne la CFR
Potrivit declarațiilor transmise public, transferul vizează patrimoniul imobiliar — clădirile și terenurile aferente acestora — și are ca scop principal facilitarea accesului la surse de finanțare, în special fonduri europene nerambursabile prin Programul Regional Vest. Documentul precizează că elementele critice ale infrastructurii feroviare — şine, macazuri, semnalizare — rămân în administrarea CFR, astfel încât funcționarea traseului Oravița–Anina să nu fie afectată.
Posibile utilizări și efecte economice
Parlamentarul enumeră câteva direcții în care s-ar putea valorifica spațiile preluate: centre culturale, muzee feroviare și puncte de informare turistică, fără a elimina funcţiunile feroviare de bază, precum sălile de aşteptare şi casele de bilete. În documentele prezentate, se arată că revitalizarea liniei ar putea stimula turismul local și activitatea unităților de cazare.
- Acces la finanțare europeană: primăriile ar putea depune proiecte pentru restaurare prin Programul Regional Vest.
- Valorizare culturală: găzduirea de expoziții, muzee și centre de informare turistică.
- Menținerea traficului feroviar: infrastructura critică rămâne în sarcina CFR, asigurând continuitatea circulației.
Date istorice și semnificație
În expunerea semnată de parlamentar sunt amintite datele de construcţie ale celor două gări: Gara Oravița, inaugurat în 1854, este prezentată ca prima gară din România, iar Gara Anina a fost finalizată în 1863. Ambele sunt catalogate drept monumente istorice, iar starea lor actuală este descrisă ca una de degradare avansată.
| Obiectiv | An de finalizare |
|---|---|
| Gara Oravița | 1854 |
| Gara Anina | 1863 |
Implicări administrative și următorii pași
Demersul a fost înaintat către Ministerul Transporturilor, iar procedurile oficiale sunt în curs, conform anunțului parlamentarului. Transferul proprietăţii imobiliare către primării deschide, în teorie, calea către programe de finanţare gestionate la nivel local sau regional. Nu au fost comunicate în documentele publice termene concrete pentru finalizarea tranzacţiei sau pentru demararea unor proiecte de restaurare.
Context local
Linia Oravița–Anina este văzută de susținători drept un element de identitate regională cu potenţial turistic important. Mutarea gestiunii clădirilor în responsabilitatea administraţiilor locale reflectă o viziune care pune accent pe competenţele teritoriale în gestionarea patrimoniului, precum şi pe oportunitatea de a combina funcţiunile de transport şi cele culturale pentru a genera venituri şi a spori atractivitatea zonei.
Rămâne de urmărit poziţia Ministerului Transporturilor, procesul administrativ concret şi sursele de finanţare care vor fi mobilizate pentru a transforma intenţia parlamentară în proiecte de restaurare şi redezvoltare.
