Un nuevo esquema ante la saturación
La operación de la Terminal de Almacenamiento y Despacho (TAD) de Irapuato entró en una nueva etapa para intentar contener las filas de pipas y tractocamiones que se han concentrado en la carretera federal 45, en el tramo Irapuato-Salamanca. El movimiento de estas unidades aumentó a partir del cierre del ducto Tula-Salamanca, una medida vinculada con la estrategia antihuachicol que Petróleos Mexicanos (Pemex) puso en marcha como parte de su esquema de abasto.
Ante la presencia de vehículos estacionados durante largos periodos en la vía, se determinó cambiar la forma en que son atendidos los transportistas. La instrucción actual consiste en que los operadores se reporten en la terminal, entreguen la documentación correspondiente y posteriormente se retiren a una pensión o a otro sitio de espera. El regreso ocurre únicamente cuando reciben la notificación con la que se les autoriza el acceso para cargar combustible.
La espera se organiza a distancia
La comunicación de los turnos se realiza mediante llamadas telefónicas y también a través de grupos de WhatsApp. En esos mensajes se indica la hora de abastecimiento y se identifica a las unidades que deben presentarse. De acuerdo con la información consultada, el mecanismo busca evitar que los vehículos permanezcan formando una fila continua en el exterior de la terminal y, con ello, disminuir la presión sobre el tramo carretero.
Las listas distribuidas entre los transportistas incluyen datos operativos de cada servicio: la empresa responsable, claves y números de asignación, el destino asociado con la carga, así como los nombres de los conductores y la identificación de las unidades. En los registros aparecen compañías con asignaciones de turbosina relacionadas con Puerto Vallarta y Guadalajara, Jalisco; Ciudad de México; San Luis Potosí; Aguascalientes y Querétaro. Algunas empresas tienen más de una unidad en espera.
| Elemento del nuevo esquema | Forma de operación |
|---|---|
| Registro inicial | El operador entrega sus documentos en la terminal. |
| Periodo de espera | La unidad se retira a una pensión u otro lugar. |
| Aviso de ingreso | Se comunica por llamada o mediante WhatsApp. |
| Acceso a carga | Las unidades ingresan en bloques de cinco. |
Doce horas para completar el abastecimiento
Rogelio Martínez Suárez, conductor de una de las pipas, relató que permaneció 12 horas a la espera de combustible. Según su testimonio, el turno llegó por WhatsApp junto con los datos de su vehículo y el de otras cuatro unidades, debido a que el ingreso se organiza en grupos de cinco. La actividad, explicó, se mantiene tanto durante el día como por la noche.
“Cuando llegan a reportarse a cargar los dejan entrar -terminal-, dejan papeles y ahí mismo esperan que les den la factura -especifica la cantidad de litros-, ya con la situación, se salen”.
El testimonio permite observar la cadena de pasos que deben cumplir los operadores: llegar a reportarse, entregar papeles, esperar la documentación de la carga y abandonar la terminal una vez concluido el proceso. La modificación no elimina el tiempo de espera para los transportistas, pero traslada parte de ese periodo fuera del acceso inmediato a la TAD, en un intento por ordenar el flujo de unidades sobre la carretera.
Impacto en la movilidad regional
La situación tiene relevancia para Irapuato porque la carretera federal 45 funciona como un corredor de conexión con Salamanca y concentra desplazamientos de carga. La presencia de pipas y tractocamiones en sus inmediaciones convierte la logística de abastecimiento en un asunto que también alcanza a quienes utilizan esa vía. La nueva dinámica, atribuida a una reunión entre autoridades federales y operadores, mantiene el suministro activo, pero introduce un sistema de turnos que depende de la comunicación directa con cada empresa y conductor.
Mientras se sostenga el cierre del ducto Tula-Salamanca, la TAD de Irapuato continuará recibiendo unidades que llegan desde distintos puntos y con destinos diversos. Por ahora, Pemex apuesta por administrar los accesos mediante registros, avisos y bloques de ingreso. El resultado de esta estrategia se reflejará en la capacidad para reducir las filas visibles en la carretera 45 sin interrumpir el abastecimiento de combustible que requieren las ciudades y regiones incluidas en las asignaciones.
